大鹤管装车系统运行中的典型故障分析

石油产品对国家经济建设和人民生活起着十分重要的作用，而油品在运输、储存过程中也存在着许多问题。例如，装车过程当中，相关人员的操作劳动强度较大，工作环境相对比较恶劣，装车作业过程当中会产生较大的油品损耗，导致经济效益受到不良的影响，同时也会产生较高的静电位，不利于装车作业的安全性，亦会对周边生态环境产生极大的污染与影响。哈尔滨石化公司大鹤管装车系统于2005年12月建成投入使用，解决了以上问题。但是系统在运行期间也出现很多机械故障，下面对一些典型机械故障进行分析。

大鹤管装车系统可分为为四个部分：

(1）液压油站系统；

(2）控制系统；

(3）大鹤管系统；

(4）牵引系统。图1为大鹤管装车系统示意图。图2为牵引系统小爬车及减速器。

(1）选择来油管线，用选择开关切换相应管线回流阀：

(2）大鹤管控制台供电，启动液压油泵；

(3）启动牵引车，将槽车拖进装车现场，槽车口和鹤管口粗对位；

(4）鹤管水平移动，通过自动对位系统使鹤管与槽车口精确对位；

(5）大鹤管上抬，接油斗提起；

(6）大鹤管放下，当鹤管降到限位位置时，停止鹤管下降。

(1）鹤管下降后，自动进入付油状态；

(2）切断阀打开，回气阀打开，开始计量；

(3）回流阀关闭，装车阀一段开启，控制装车流速，实现小流量装车；

(4）当装车液面盖过大鹤管的分流头后，装车阀二段打开，大流量装车；

(5）装车量已经达到大提前量时，装车阀二段关闭，采用小流量装车；

(6）当装车量达到小提前量时，装车阀关闭，保证达到设定装车量；

(7）升降管提起，接油斗放下；

(8）牵引车后退至后一个槽车位，向前牵引一个槽车；

(9）重复上述步骤，进行下一次槽车装车过程；

(1）小爬车行车轮、推臂轮是是依靠销轴和滑动套来实现传动的，运行中会发生磨损，严重时造成行车轮和推臂轮卡涩。近期更换的频次较高，可能与设备重载运行有关。日常巡检发现行车轮、推臂轮磨损后需要及时进行计划维修，确保设备长周期运行。

(1）小爬车链条检查，是日常巡检的一项重点工作，人员日常巡检只能对存在明显破损的链条进行更换，对一些较隐蔽的缺陷一般很难检查。

(2）小爬车在运行过程中，链条可能突然卡涩，瞬间产生较大的力，导致链条断裂。

(3）小爬车周围可能存在异物，在运行中出现掉入设备传动部件的可能，造成链条卡涩断裂。

从爬车系统中牵引钢丝绳的受力情况分析，正向爬车时，钢丝绳基本不受牵引力。只可能在反向爬车时，钢丝绳会受力，可能是反爬时产生卡涩或其它情况，造成钢丝绳断裂。

小爬车减速器使用过程中需要频繁换向，齿轮瞬间产生较大的冲击力，交变力传递给减速器，日积月累造成减速器地脚螺栓松动，减速器整体位移，大小齿轮啮合间隙变大，重载时齿轮分离产生传动失效。

设备长期重载运行，减速器传动齿轮轴瓦自然磨损，日常巡检发现轴瓦磨损后要及时维修，确保设备长周期运行。

(1）小爬车轨道由于长期承受重载，部分道钉松动，可能产生紧固不牢的情况。

(2）小爬车轨道平行度不好，影响推臂轮受力不均，目前的情况是小爬车在轨道起点位置4组行车轮都能接触轨道，运行到中间时总有1组行车轮不能接触轨道，由此判断可能存在轨道平行度不良的情况。小爬车推车过程中行车轮不能全部接触轨道，造成两推车臂推力不均匀，单侧受力过大，导致单侧轨道倾倒。

(3）轨道长期使用，水平度发生变化。并且为防止溜车，最后两节火车还需要带着刹车，小爬车推车载荷明显增大，尤其是在装最后几节的时候，前面太重推不动，容易发生将火车车轮顶起，从火车下面钻出的风险，导致轨道重载倾倒。

(1）推车臂打开是否正常（正反爬是否收放自如），检查推车臂齿条是否损坏，推车臂轴承是否缺油，轴承是否磨损，销轴是否磨损，定期更换磨损件；

(2）推臂轮是否正常（推臂轮与火车轮的接触面是否磨损均匀，推臂轮内圈是否磨损，能否在推臂上自如转动，是否缺少润滑油），推臂轮外圈是否磨损，挡环是否损坏，锁紧螺栓是否损坏，定期更换磨损件；

(3）推车臂与推臂轮安装轴是否有磨损情况，定期更换磨损件；

(4）行车轮是否正常（行车轮与轨道的接触面是否磨损均匀，行车轮内套是否磨损，能否在铁轨上自如转动，行车轮与行车架之间的闸皮是否磨损，是否缺少润滑油），行车架是否磨损，紧固螺钉是否完好，定期更换磨损件；

(5）导向轮是否正常（导向与轨道的间隙是否在标准范围内，导向轮外圈是否磨损，能否自如转动，轴承是否缺少润滑油），定期更换磨损件；

(6）定期检查链条是否完好（链条是否有裂纹或缺少开口销，链条松紧是否符合标准），定期更换磨损件；

(7）托辊是否运行正常，托辊支架是否开焊或损坏，托辊是否缺少或损坏），定期更换磨损件；

(8）链轮支架是否正常（链条支架链轮是否磨损，链轮轴是否磨损，轴承是否缺少润滑油），定期更换磨损件；

(9）钢丝绳是否有缺陷，钢丝绳卡箍是否松动，定期更换磨损件；

(10）钢丝绳张紧系统是否正常，张紧机构是否完好（张紧轮内圈、外圈是否磨损，张紧轮轴是否磨损，是否缺少润滑油）；

(11）减速机是否运行正常（减速机润滑油位是否正常，减速机轴承是否损坏，定期检查，减速机内部齿轮是否磨损，咬合位置是否正常，减速机上小齿轮是否磨损，减速机地角螺栓是否松动，减速机联轴节是否松动，锁紧螺母是否完好，与电机的联轴器螺栓柱塞是否损坏，螺栓是否磨损、松动，电机上的联轴节孔是否磨损，定期检查减速机与电机对中情况），定期更换磨损件；

(12）定期检查主动轴是否磨损，轴瓦及轴瓦座是否磨损、损坏，主动轴上的链轮是否损坏，定期更换磨损件；

(1）检查大鹤管水平油缸、收油斗油缸、升降油缸等液压部件是否完好（检查油缸密封面是否存在漏油，油管及连接接头是否存在漏油，液压部件传动是否自如）；

(2）检查升降管密封圈、密封垫是否存在泄漏，损坏（定期紧检查、固锁密封压盖螺栓，防止松动）；

(3）检查升降链条是否完好（定期检查调整链条松紧度、链轮是否磨损、紧固锁紧螺母，以及鹤管各部连接螺栓，防止松动）；

(4）检查支撑杆是否损坏；

(5）检查液压缸头是否漏油。（是否更换成液压缸头与升降油缸为一体的油缸，建议更换）；

(6）检查活动梁是否完好；

(7）检查三通法兰是否泄漏，盘根是否泄漏，定期更换盘根；

(8）三通上铜套是否磨损，三通件密封圈是否老化，定期更换；

(9）密封大盖盘根是否泄漏，定期紧固更换；

(10）密封大盖固定铜环是否松动损坏，定期更换磨损件；

(11）分流头螺栓是否松动，分流头是否损坏；

(12）分流头下垫木是否损坏，螺栓是否松动；

(13）提升机构是否完好；

(14）收油斗是否变形、损坏；

(15）行走小车运行是否正常；

(16）伸缩套运行是否卡涩，是否漏油；

17）入口管线上的呼吸阀是否完好；

(18）升降管是否完好，定期更换；

(19）升降管导向杆是否完好，导向铜套是否磨损；

(20）油气回收管是否损坏，法兰是否泄漏；

(21）检查大鹤管运行位置是否正常（观察鹤管运形状态，上、下、左、右运行中能否接触到限位开关）；

(22）鹤管精对位是否完好；

(1）液压油站液压油位是否正常（定期更换液压油）；

(2）液压油站压力是否正常；

(3）液压油站是否存在泄漏（定期检查、清理过滤器）；

(4）定期检查液压油站内各部件；

(5）制定专门维护方案，开展特护管理。公司针对整个装车系统提出“2+1”计划检维修方案。数字“2”代表维护班组每周2次日常巡检，主要查看正在装车使用的大鹤管及小爬车运行状态，通过运行状态查找、记录可能出现的故障，争取及时发现问题解决问题。数字“1”代表每月一次的计划检维修，由于白天装车系统可能处于使用状态，为了不耽误成品油装车出厂，同时还能保证其正常使用，车间根据日常的巡检记录，计划利用几天的时间针对某一个鹤位在不装车的情况下对所有零部件进行详细的检查，对于易磨损部件加注润滑脂保养，更换易磨损或运行较差的零部件。

“2+1”计划检维修方案实施以后效果非常显著，尤其是日常巡检发现及处理萌芽状态下故障的能力得到了提高，而且所有故障都能够在不耽误成品油装车情况下第一时间得到解决，设备故障率逐年下降。

大鹤管装车系统的维护工作仍任重道远，不管是从备件的准备、员工的知识面培训、还是检维修方案的完善都需要加强。本文主要针对大鹤管装车系统在炼油厂实际运行过程当中所涉及到的相关问题进行了简要分析与说明，希望能够为后续相关研究与实践工作的开展提供一定的参考与帮助。